Contresens cyclables à Grenoble

Extraits de la Fédération Française des Usagers de la Bicyclette (ou Fubicy)

Les avantages

Le double-sens cyclable raccourcit les distances à parcourir à vélo, et garantit une sécurité avérée du fait d’une meilleure visibilité réciproque des protagonistes. Il est aussi avantageux pour la collectivité, car il se met rapidement en place, sans travaux lourds de voirie.

Un bilan positif pour la sécurité

Le contresens cyclable fait peur. C’est pourtant un aménagement très sûr, très répandu en Europe du Nord, et aussi à Strasbourg. Depuis peu, il se développe dans les agglomérations de Lille, Bordeaux, Grenoble…

* Les analyses d’accidents montrent que le risque d’accident frontal – où le cycliste à contresens heurte de front le véhicule venant en face – est quasi nul. Les usagers se voient mutuellement en se croisant et ralentissent. Le vélo croisé étant côté conducteur, l’automobiliste apprécie mieux la distance que dans le cas d’un dépassement.

* Comme le vélo arrive en face, il n’est jamais dans l’angle mort de l’automobiliste qui va ouvrir sa portière. Et même si une portière s’ouvrait au mauvais moment, le cycliste heurterait le plat de la portière qui se refermerait sans causer de blessures sérieuses.

* Le principal risque vient des traversées d’intersections et des entrées et sorties des contresens, pendant la période transitoire où les automobilistes n’ont pas encore pris l’habitude de regarder « de l’autre côté ». Mais si les double sens cyclables sont généralisés, les automobilistes ne seront plus surpris dans les intersections. L’augmentation du nombre de double sens cyclables dans les villes qui en ont réalisé plusieurs dizaines n’a induit aucune augmentation de la fréquence des accidents.

* Les autres usagers profitent aussi d’une meilleure sécurité, grâce à la réduction de la vitesse des véhicules motorisés, et au fait que les automobilistes regarderont des 2 côtés et verront donc mieux les piétons traversant dans une intersection.

Réglementation

Les contresens, tout comme les couloirs-bus, entrent dans le champ de l’article L2213-2 du Code des collectivités territoriales.
Le décret du 30 juillet 2008 introduit dans le Code de la route la généralisation des double sens cyclables en Zone 30. Dans les Zones 30, les rues à sens unique voiture seront autorisées à double sens aux vélos, sauf disposition contraire (i.e. sauf arrêté municipal interdisant le double sens cyclable dans la rue considérée). Il y a donc inversion de la règle et de l’exception. Les municipalités ont un délai de 2 ans pour mettre à jour les arrêtés municipaux et la signalisation.

Signalisation verticale

* obligatoire : panneau carré C24a « vélos à contresens » en entrée dans le sens unique voiture, et pannonceau « Sauf vélos » sous le sens interdit dans le sens réservé aux vélos
* recommandé : dans les rues transverses, panneau carré signalant les intersections avec cyclistes à contre-sens du trafic général

Signalisation horizontale

Le marquage au sol de la bande à contresens est facultatif, mais recommandé lorsque la largeur de la voie le permet : ligne discontinue ou ligne continue, selon la largeur. Il convient de renforcer la perception de l’aménagement par des pictogrammes et des flèches. Par contre les séparateurs de type boudin en PVC sont a priori déconseillés.

Il est fortement recommandé de marquer au sol des pictogrammes vélo au droit des intersections avec les rues transverses.

Extrémités

Il est conseillé de prévoir en entrée de voie un îlot de protection pour empêcher les automobilistes de couper le virage et rendre le stationnement impossible sur les premiers mètres.

Intersections

Le carrefour étant conçu pour une ou plusieurs voies à sens unique, il convient de le réadapter et de revoir les priorités pour un fonctionnement à double sens. Les pictogrammes vélo au sol doivent rappeler à l’automobiliste qu’il va intercepter un double-sens cyclable.

Cher tous,

La bonne initiative…

LE PARISIEN

Dans la petite ville de Sceaux, les cyclistes peuvent désormais rouler sans interdit. A partir de ce matin, toutes les rues de cette ville de 20 000 habitants du sud des Hauts-de-Seine leur sont autorisées y compris les sens interdits. Aprà¨s Issy-les-Moulineaux et Colombes, Sceaux est la troisià¨me ville de ce département à  ainsi devancer la loi. En province, des grandes villes comme Grenoble, Strasbourg, Lorient, Nantes ou Rennes ont déjà  franchi le pas.

Faire la part belle aux circulations douces et renforcer la sécurité des piétons et des cyclistes, câ??est ce que prévoit un décret du 30 juillet 2008. Cette modification du Code de la route ne doit théoriquement entrer en vigueur quâ??à  lâ??été 2010. Elle prévoit que les vélos pourront rouler dans les deux sens dans les rues où la vitesse est limitée à  30 km/h.
Aucun problà¨me à  Sceaux : toute la ville est classée zone 30 depuis 2007, à  lâ??exception des artà¨res départementales. Le décret de 2008 crée aussi les zones de rencontre, des périmà¨tres limités à  20 km/h où piétons et cyclistes ont une priorité absolue sur les voitures. Là  aussi Sceaux a pris les devants. En mairie on estime que « cette mise en place anticipée laisse le temps à  tous de sâ??habituer à  ce nouveau partage de la rue encadré par la loi. Il devrait également dissuader les cyclistes dâ??emprunter les trottoirs au détriment de la sécurité des piétons ». Le double sens cycliste sâ??inscrit dans la màªme démarche.
Aprà¨s avoir été pionnià¨re, il y a trente ans, en ouvrant la premià¨re rue piétonne de la région, Sceaux poursuit sur sa lancée. Il est vrai que le contexte est favorable. « Le vélo est le mode de déplacement idéal à  Sceaux du fait de la petite superficie et de ses aménagements urbains, assà¨ne Philippe Laurent, le maire (SE). En moyenne, il faut cinq minutes à  vélo pour accomplir un trajet dâ??un kilomà¨tre quand cela peut en prendre 15 en voiture à  cause de la recherche dâ??une place de stationnement. »

Cher tous,

C’est officiel : la rue de France va changer de sens. Suite à  la dernià¨re réunion de concertation avec les riverains la semaine dernià¨re, le maire a acté que cette rue changerait de sens. Ce sera aussi l’occasion de la mettre en sens unique sur toute sa longueur. Qu’en est il vraiment ?
Depuis le 14 juillet 2008, la rue de France était dans le sens entrant vers la ville. La décision semblait consensuelle à  l’époque. Seulement suite au retour d’expérience, les résultats ne s’avà¨rent pas satisfaisants. C’est pour cette raison que la mairie, aprà¨s avoir consulté les commerà§ants le 16 juin 2009 puis les riverains le 5 octobre a décidé de modifier le sens de la rue de France.
A compter du 26 octobre, le sens de la rue sera modifié ; le sens unique se fera sur toute la longueur ce qui permettra notamment de gagner 84 places de stationnement dont 70 gratuites. C’est aussi l’occasion de mettre en place un nouveau contresens cyclable qui permettra aux vélos d’emprunter la rue de France dans les deux sens. La municipalité espà¨re ainsi pouvoir résoudre les problà¨mes de circulation du quartier, amener davantage de clients aux commerà§ants, améliorer la tranquillité de la rue via une « zone 30″ et promouvoir l’usage du vélo par la création du contresens cyclable !

Bonjour à  tous,

Je me suis rendu ce matin à  Melun pour un colloque intitulé « Le vélo urbain, acteur de la mobilité durable ». Au programme, échanges et débats avec des représentants de la région, du conseil régional ainsi que divers témoigagnes de communautés d’agglomération ayant réussi leurs aménagements vélo.

Tous les élus partagaient le màªme constat : il faut que nos déplacements soient plus respectueux de l’environnement. Le vélo c’est le point d’entrée atemporel du développement durable. Atemporel car il a survécu à  tous les changements d’époque et acteur du développement durable car il créé du lien entre les habitants tout en réduisant l’impact de la voiture en ville comme à  la campagne.

L’adjoint aux transports de la ville de Melun m’a félicité pour les aménagements entrepris à  Fontainebleau et espà¨re que  la municipalité emmenée par Frédéric Valletoux poursuivra ses efforts. Le développement durable est aussi un défi commun pour les deux collectivités. Nous allons pouvoir travailler ensemble dans ce domaine ! Mon objectif en la matià¨re ? Du concret, trà¨s vite !