Cher tous,

A l’heure où l’accès à l’énergie de l’humanité est un des principaux défis que va devoir résoudre notre société, la ville de Fontainebleau, en partenariat avec l’ARENE Île-de-France s’est engagée dans une démarche visant à réduire notre consommation d’énergie dans la vie quotidienne.

En d’autres termes, il s’agit de rendre notre territoire durable sur les plans environnementaux, sociaux et économiques. Pour cela, 4 thématiques particulières ont été étudiées :

- l’alimentation

- les transports

- le bâtiment

- l’emploi

Chacune de ces thématiques revêt l’un des composantes du développement durable. A mon sens, la thématique emploi est celle sur laquelle le territoire de Fontainebleau devra approfondir grandement ses efforts dans les années à venir. Un territoire trop tourné vers la capitale comme l’est notre bassin de vie ne pourra survivre qu’en trouvant une croissance « locale » alimentée par des emplois à forte valeur ajoutée. Il est dès lors primordial que dans tous les futurs aménagements de quartier (et notamment avec l’évacuation des terrains militaires des quartiers Damesne, Bréau) des espaces soient réservés pour des bureaux, des centres de recherche ou des activités à technologie avancée.

Plus concrètement, dans chacun des domaines auquel s’est intéressée la stratégie post-carbone, les recommandations suivantes peuvent être faites :

- alimentation : le sud seine et marne regorge de ressources agricoles en tout genre depuis les cultures céréalières en passant par de l’élevage ou encore des produits comme la bière. Il est vital pour le territoire de s’appuyer sur cette richesse afin que celle-ci puisse survivre aux mutations nationales et internationales. Pour cela, le développement des « circuits courts » est indispensable : le lieu de consommation du produit doit se rapprocher un maximum du lieu de production. En ce sens, j’ai engagé au titre de la ville de Fontainebleau une démarche avec la Chambre d’Agriculture de Seine-et-Marne afin de créer un partenariat fort entre Fontainebleau et ses alentours. Le groupe de travail rendra ses conclusions et ses pistes d’action dans les mois à venir.

-  bâtiment : le bâtiment représente près d’un quart des émissions de gaz à effet de serre en France. S’engager dans la rénovation du bâti, c’est pérenniser notre production énergétique pour les décennies à venir. En ce sens, la ville incite fortement les investisseurs et promoteurs à s’engager dans une démarche type « BBC » (Bâtiment Basse Consommation) : ainsi lorsqu’un terrain communal est cédé à un investisseur la ville impose dans son cahier des charges des bâtiments basse consommation. De même, lorsqu’un bailleur social mène une opération de rénovation comme les immeubles de la Faisanderie, la ville incite à inscrire dans le permis de construire l’utilisation de matériau « propres » et de système de chauffage non polluants (réseau de chaleur).

- transport : le transport, c’est également près de 20% des émissions de gaz à effet de serre en France. Pour réduire cette proportion, des solutions existent au niveau individuel (véhicule électrique, utilisation du vélo..) et au niveau collectif (développement du co-voiturage, du micro-fret..). Il y a de cela près d’un an, la ville s’est engagée dans une démarche développement durable  en augmentant radicalement le nombre de pistes cyclables via des « contre-sens vélos » (plus d’informations ici). L’idée que j’ai défendu avec mes collègues est de parvenir à une continuité de liaisons cyclables entre le centre-ville et la gare de Fontainebleau-Avon par exemple. C’est ce qui va être approfondi l’an prochain. Dans cette démarche, le Conseil Régional nous soutient par l’intermédiaire des contrats « Réseau Vert ».

-  emploi : l’emploi c’est le point noir de la stratégie post-carbone car indiscutablement le plus difficile à mettre en oeuvre. Développer les nouvelles technologies comme le « télé-travail » via des « smart centers » est une piste qu’il faut creuser, c’est évident. Néanmoins, pour promouvoir l’emploi, il faut du foncier pour y installer des entreprises. Dans cette démarche, la ville de Fontainebleau est donc impatiente de pouvoir récupérer du foncier militaire. L’action de la communauté de communes sera déterminante pour réussir cette transition entre ville où les actifs travaillent à Paris (je n’échappe pas à la règle) et ville auto-suffisante en termes d’emploi.

Vous le voyez, la stratégie post-carbone, c’est une démarche de long-terme dans laquelle la ville s’engage fortement. Après l’étude réalisée en partenariat avec l’ARENE que vous pouvez retrouver ici, il nous reste à nous impliquer dans la démarche de manière plus poussée, en allant chercher les soutiens financiers et les outils adéquates pour y parvenir.

« Y’a plus qu’à, y faut qu’on » comme dirait l’autre

Cher tous,

C’est officiel. Après l’échec de la réunion au Ministère de la Santé, les hôpitaux de France seront fermés demain. Ils appliqueront la loi sur le service minimum, comme il est de rigueur en la matière. Les hôpitaux seront donc ouverts en « heure de pointe », entre 7h et 10h le matin et de 17h à 20h le soir.

Le reste du temps, les malades sont invités à rester chez eux. Par voie de conséquence, les ambulanciers ne prendront pas leur service, le numéro 15 sera donc coupé. Le mouvement affectera particulièrement l’ïle-de-France où les syndicats de l’AP-HP ont unanimement décidé d’entamer une grève reconductible. A partir de 10h demain matin, l’accès aux soins sera donc compromis. Si vous ressentez des douleurs, rendez-vous dès ce soir dans l’hôpital le plus proche ou contactez d’urgence votre généraliste, le service risquant d’être saturé.

Le retour à la normale est attendu en milieu de semaine prochaine à condition que « les néogications aboutissent »…

Vous y avez cru ? C’était pourtant une fausse annonce. Les hôpitaux sont tenus d’assurer la continuité du service public quitte à ce que le personnel soit réquisitionné. C’est la même chose pour l’électricité (on a rarement vu EDF pratiquer les coupures de courant pour protester, encore moins pendant des jours entiers). On a également jamais vu les péages fermés sur l’ensemble des autoroutes de France pour protester contre le patronat.

Alors pourquoi diantre les cheminots ont ils le droit d’emmerder (c’est le mot, pardonnez moi pour la vulgarité) des millions de voyageurs quotidiennement et de suspendre les trains comme bon leur semble ? Pourquoi ne pratiqueraient ils pas la gratuité du voyage plutôt que d’empêcher des millions de passagers de rentrer chez eux après une longue journée de travail ?

C’en est trop des abus de droit et de pouvoir ! Que faut-il faire pour que cela cesse ? Faut il nous aussi se mettre en grève en ne payant plus les transports ? Le gouvernement a réussi à faire rentrer dans les moeurs le service minimum en heure de pointe mais c’est insuffisant !

En Île-de-France que fait l’autorité régulatrice des transports pour pallier à cette situation ? M. Huchon nous avait promis une révolution des transports, on assiste davantage à une abolition des transports ! Bizarrement on l’a beaucoup plus vu avant le 21 mars que lors des 8 derniers jours de grève…

2h ce soir pour faire un trajet de 45mn. Naturellement, il va sans dire que nous étions debout ; cv’est pire qu’en heure de pointe dans le métro. Je me permettrai d’interroger à ce sujet ma camarade socialiste et conseillère régionale de la majorité sur les actions en faveur des transports lors des journées de grève… le groupe socialiste critique les transports bellifontains, au moins ils marchent tout le temps …

A bon entendeur

Cher tous,

Les Verts et le PS ont trouvé un accord national, comme prévu. Comme prévu aussi, Mme Aubry appelle à voter Georges Frêche, aux propos pas toujours « très catholiques » en Languedoc-Roussillon, puisqu’elle appelle à « contrer la droite ». Comme prévu également, ces larges coalitions régionales iront des barbus communistes appelant à la collectivisation jusqu’aux centristes du Modem (quoi que pas partout). Pourtant, après s’être partagé les présidences, les vices-présidences, les voitures de fonction et les avantages, que reste-t-il du programme ? Quelles sont les idées que ces personnes vont ensuite défendre dans les 4 années à venir ?

Un exemple symptomatique en Île-de-France. M. Huchon avait déjà annoncé en 2004 la création d’un Pass Navigo 2 zones (contre les 6 actuelles) : il n’a jamais mis sa promesse en œuvre. Pourtant, après s’être opposé avant le 1er tour à la mise en place d’un pass à prix unique, voilà que tout à coup l’accord avec les Verts lui fait changer sa position… A quel prix ?

Personne ne le sait puisqu’il a déclaré se laisser « 2 ans » pour la mise en œuvre de cette mesure. 2 ans, 2 ans, laissez moi calculer, ça nous amène en… 2012, année de l’élection présidentielle, quelle heureuse coïncidence ! Remarque, vu que Jean Paul H ne tiendra certainement pas plus ses promesses qu’en 2004, on est tranquille pour un bout de temps et les bellifontains travaillant à Paris continueront de payer 123€ par mois pour prendre des trains pourris.

Logique non ?

Pour que tout ceci cesse, pour que le programme politique ne change pas de cap sans arrêt, une seule solution : se mobiliser et voter massivement Valérie Pécresse dimanche prochain !

Cher tous,

Je crois que les banlieusards sont maudits ou pire haïs par l’exécutif régional en charge des transports en commun. Hier, comme c’est le cas au moins une fois par mois dorénavant, nous avions le droit à… une grève ! Avec toutes les joies l’accompagnant comme un temps de transports multiplié par 2, une densité de voyageurs proche de 50 par m² et pour couronner le tout des trains en retard - pour ceux qui n’étaient pas supprimés.

Quel bonheur d’avoir un travail ! Mais quelle lassitude pour s’y rendre ! On pourrait presque penser que certains font exprès d’empêcher les transports franciliens de marcher correctement. Le plus drôle dans l’histoire, c’est que la région nous annonce un grand plan transports si l’exécutif est reconduit. C’est vrai qu’en 12 ans Jean-Paul Huchon et les socialistes n’ont rien eu le temps de faire ! En revanche en 18… No comment.

Pour illustrer mes dires et aussi montrer à nos édiles d’Île-de-France qui, j’imagine, ne prennent pas le train, je mets  en illsutration une photo prise hier soir sur le quai de la Gare de Lyon pour prendre le train de 18h01.

A bon entendeur.

Ci dessous un article du Figaro qui se passe de commentaires. Je suis écÅ?uré par le mépris qu’exprime les conducteurs du RER A vis à  vis du millions de travailleurs qui empruntent chaque jour cette ligne…

Diffusez cette article pour arràªter cette grà¨ve intolérable et irresponsable !

Les conditions de travail, le salaire comme les volumes horaires restent plus favorables que sur les autres lignes de la RATP.

La plupart des conducteurs du RER partent encore en retraite à  50 ans. Ils gagnent en effet une année de cotisation tous les cinq ans du fait de la «pénibilité de leur travail». Seuls les nouveaux agents de la RATP ne bénéficient plus de ce systà¨me de bonification. Ils intégreront la ligne A dans dix ans et n’y seront pas majoritaires avant 2025.

Cher tous,

Chaque jour apporte son lot de petites histoires dans les transports. Peut-àªtre ne devrais je pas tant y pràªter attention et pourtant. Voici la dernià¨re : train de 17h31 à  la Gare de Lyon direction Fontainebleau. Un petit gris nous attend, jusque là  rien de nouveau (à§a fait màªme 40 ans qu’il n’y a rien de neuf en circulation sur cette ligne donc bon on s’habitue !). Les portes se ferment, le train part.

Il parcourt péniblement 300m avant de stopper net. Premià¨re attente ; 5mn avant que le conducteur donne enfin signe de vie. Il y a un problà¨me technique, nous allons rester stationner quelques instants.

Ce langage pseudo-savant me met toujours de mauvaise humeur, les raisons invoquées étant plus que floues ! Nouveau temps d’attente environ 10mn (c’est long 10mn dans un petit gris plein à  craquer !). Nouvelle annonce qui nous dit qu’une décision va « àªtre prise rapidement ». Les voyageurs commencent à  soupirer : « rapidement » en langage Transilien signifie qu’on est coincé pour un bon bout de temps.

Enfin, aprà¨s 45mn passées à  300m de la Gare de Lyon on nous dit que nous rentrons en gare !! Le train fait donc demi-tour. Incroyable et déroutant à  la fois !

Je saute donc dans un autre train (18h16) pour rentrer à  Fontainebleau… un petit gris lui aussi ! Je voyage debout, serré avec d’autres voyageurs, dans un train qui saute à  chaque caillou. Les bétaillà¨res sont plus confortables assurément.

Conclusion : Mis à  part qu’on nous prend pour des c**s, on notera le peu de volonté d’améliorer les choses. Les nouveaux trains commandés n’iront pas aux lignes partant de Gare de Lyon. Nous garderons nos petit gris vétustes et tombant en panne dans lesquels on nous aligne comme des sardines.
Aprà¨s réflexion, certains montrent de l’intéràªt pour les sardines ; pour les « usagers » (attention, en langage STIF, un voyageur n’est pas un « client » mais un « usager » forcé d’accepter son sort !), on ne montre que du mépris et du désintéràªt… Monsieur Huchon, prenez la ligne R du Transilien pour comprendre, à§a vous changera de la voiture avec chauffeur !

ps : Les poulets en batterie, c’est comme les usagers en petit gris…

Cher tous,

C’est avec joie que j’ai découvert qu’enfin on s’empare d’un thà¨me souvent délaissé en IDF : le logement. Là  où la Région nous annonà§ait un plan massif pour relancer le logement en IDF avec prà¨s de 100 logements par jour… Dans les faits, elle en cofinance environ 22 ! Il faut s’y atteler, nombre de franciliens ne trouvent pas de quoi se loger. Trop riche pour accéder aux logements sociaux, trop pauvres pour s’offrir un logement màªme locatif, ce sont encore les classes moyennes qui se voient défavoriser vis à  vis de l’accà¨s au logement ! Ne parlons màªme pas des jeunes…

J’ai d’ailleurs posé une question à  Valérie Pécresse et à  Yves Jégo sur ce fait : comment les jeunes, à  qui on refuse un pràªt faute de « fonds propres » (normal quand on se lance dans la vie professionnelle !) vont ils accéder à  la propriété s’ils paient des loyers locatifs les 10 premià¨res années de leur carrià¨re ?!? Cette bizarrerie va bientà´t àªtre modifiée ; le Parlement réfléchit à  une proposition visant à  ce que les loyers nous permettent d’acquérir une partie du logement ! Enfin une bonne nouvelle !

Dans une ambiance festive et décontractée, Valérie Pécresse a résumé le grand défaut dans la politique régionale du logement en vigueur : on se focalise sur le logement social dans des municipalités socialistes ou communistes ; pire que à§a, on ne créé aucun emploi ou transport autour. C’est irresponsable ! Faisons les choses dans l’ordre : transport, emploi puis logement. Le foncier existe en Ile de France, la Seine et Marne en est un bon exemple. Alors ne nous trompons pas de solution en réponse à  de faux problà¨mes ! M. Huchon a malheureusement beaucoup de mécontents à  gérer aprà¨s 12 années d’inaction. En parlant d’inaction, les lignes A et B du RER sont quasi coupées aujourd’hui (le B est fermé de Denfert à  Gare du Nord) soit 1,8 millions d’usagers en détresse ! La Région fait grandir nos transports ? Elle les abandonne vous voulez dire !!

Cher tous,

C’est quand màªme triste de devoir aborder un thà¨me aussi important quasi quotidiennement pour des problà¨mes récurrents. Aujourd’hui encore, le train de banlieue ne fonctionne pas. Suite à  un incendie du poste de signalisation situé prà¨s de la Gare de Lyon, l’ensemble des trains en partance et en arrivée à  Paris sont perturbés avec des retards compris entre 1h (ce que j’ai eu ce midi pour me rendre à  la réunion budget 2010 à  la mairie !) et des annulations (comme ce soir). Ces « problà¨mes de signalisation » comme les appelle la SNCF dureront jusqu’à  samedi avant d’àªtre réparé. La SNCF et le réseau transilien déraillent totalement depuis quelques années. Dernià¨re bonne nouvelle en date : la SNCF réalisera – ce qui est louable – des travaux en gare de Fontainebleau-Avon des travaux de modernisation de son hall gare pour 7 mois… à  partir d’octobre. De cette manià¨re les usagers pourront profiter de l’air glacial hivernal. Merci la SNCF pour cette bonne nouvelle !

« La région fait grandir vos transports »… et la polémique. La région Ile-de-France a lancé, il y a environ deux semaines, une campagne sur les transports en commun avec ce slogan. Le visuel indique notamment la mise en place du train Francilien en décembre 2009.

L’opposition, UMP et Nouveau Centre (NC), crient à  Â« un détournement à  des fins politiques de la communication de la région à  moins de six mois des élections ». Ils vont poser chacun une question à  ce sujet aujourd’hui en conseil régional. Pour le NC, « nous pouvons nous interroger sur la légalité [...] d’une telle campagne », citant l’article L.52-1 du Code électoral : « A compter du premier jour du sixià¨me mois précédant le mois au cours duquel il doit àªtre procédé à  des élections générales, aucune campagne de promotion publicitaire des réalisations ou de la gestion d’une collectivité ne peut àªtre organisée sur le territoire des collectivités intéressées. » « On n’est pas débiles, répond-on à  la région. Tout cela est couvert par notre service juridique. Selon la jurisprudence, la communication est légale si elle se rattache à  l’activité normale de l’institution, par exemple si elle a eu lieu les années précédentes, avec un budget et une diffusion similaires. » Ce qui, selon la région, est le cas car cette campagne est diffusée depuis quatre ans en septembre.

Cet article que j’ai lu ce matin me laisse effectivement songeur. En quoi la Région fait elle grandir nos transports ? Elle nous permet certes de conserver nos splendides petits gris, trains qui auraient dà» àªtre remplacé dans les années 80. Elle nous permet également de subir des grà¨ves régulià¨res pour des motifs douteux… La prochaine est d’ailleurs fixée au 20 octobre avec là  encore un motif « divers » : salaires et avantages sociaux sont revendiqués. Quant on sait que le taux de chà´mage est proche de 10 % et ce en dépit des efforts massifs faits par le gouvernement (allà¨gement des charges sociales, baisse de la TVA dans la restauration, plan de soutien à  l’automobile, aux PME…), je trouve à§a incroyable que les salariés de la SNCF se mettent de nouveau en grà¨ve. Ils vont de nouveau bloquer notre économie et pousser à  bout des centaines de milliers de travailleurs. D’ailleurs pour ceux qui prennent le train cet hiver en gare de Fontainebleau-Avon, la SNCF a planifié des travaux pour son hall de gare. 7 mois à  partir d’octobre 2009. Autant dire qu’il ne fera pas chaud en gare cet hiver !! Depuis maintenant 5 ans que je prends les transports en commun régulià¨rement sur l’Ile de France, je n’ai constaté qu’une seule et unique amélioration (et encore, cela concerne seulement les avonno-bellifontains) : le cadencement et la fréquence accrue des trains en résultant. On peut aussi citer la régularité de la ligne 14. En revanche, au niveau du confort, du temps de transport et de la régularité, le Conseil Régional d’Ile de France devrait revoir sa copie et arràªter de nous mentir en s’auto-félicitant de son inaction ! Des employeurs sont capables de ne pas vous embaucher uniquement parce que vous travaillez sur une ligne de train/RER trop peu régulià¨res : si ce n’est pas un signe d’impuissance du STIF et de ses élus, je ne m’y connais pas !

AFP

Les porte-parole de campagne de Valérie Pécresse pour les régionales de 2010 en Ile-de-France ont estimé vendredi que le rapport Carrez sur le financement des projets de transport dans la région est un « socle » sur lequel elle pourra s’appuyer.
« Le rapport Carrez est le socle sur lequel Valérie Pécresse pourra construire une vraie rénovation des transports en commun au bénéfice des Franciliens », affirment Rama Yade et Frédéric Valletoux à  propos de la candidate UMP aux régionales en IDF.

Ils « accueillent avec satisfaction » le rapport du député UMP « élaboré par une commission d’élus pluralistes, qui a conclu à  la nécessité de mettre en oeuvre un programme de transport en commun plus ambitieux de 24 milliards d’euros » (dans une premià¨re phase).

Selon eux, Gilles Carrez « propose toute une série de pistes intéressantes et solides de financement, sans pour autant en faire peser les charges sur les usagers ».
Selon son rapport, « la part réellement acquittée par les usagers » dans le coà»t des transports, « autour de 30% actuellement », passerait à  31% aprà¨s la réalisation de la premià¨re phase des investissements projetés par l’Etat.

Les porte-parole de Mme Pécresse estiment que « cela veut dire aucune augmentation des tarifs sans amélioration des transports », ajoutant qu’ »en tout état de cause, Gilles Carrez limite toute évolution des tarifs à  l’évolution du pouvoir d’achat des ménages ».

Quant au recours à  l’emprunt envisagé (20,3 milliards d’euros), il restera selon eux « dans les limites compatibles avec des recettes raisonnables et pérennes ».
Les porte-parole n’évoquent pas l’évolution nécessaire des contributions publiques chiffrée à  9,8 milliards d’euros par M. Carrez sur la période 2010-2025, qui conduira à  un « effort au niveau de la fiscalité régionale et départementale, que la réforme de la taxe professionnelle rend plus difficile ».